متحدہ عرب امارات-بھارت فضائی بحران: فوری حل کی ضرورت

فضائی راہداری کا بحران: ۲۰۳۵ تک گنجائش کی کمی

متحدہ عرب امارات اور بھارت کے درمیان فضائی رابطہ اقتصادی اور سماجی اعتبار سے ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، لیکن حالیہ تحقیق یہ خبردار کرتی ہے کہ اگر موجودہ گنجائش کی سطحیں اسی طرح قائم رہیں، تو ۲۰۳۵ تک سالانہ مسافر ٹریفک کا تقریباً ۲۷٪ پورا نہیں ہو سکے گا۔ یہ کمی نہ صرف مسافروں کو پریشانی میں ڈالے گی بلکہ دونوں ممالک کے لیے بڑا اقتصادی نقصان بھی ہو گی۔

۲۵ ملین مسافر، لیکن ناکافی نشستیں

ایتیہاد ایئر ویز کی طرف سے شائع کردہ ٹورزم اکنامکس کی تحقیق کے مطابق، ۲۰۳۵ تک یو اے ای-بھارت فضائی راہداری پر سالانہ ٹریفک ۲۵ ملین مسافر ہو سکتا ہے۔ تاہم، اگر موجودہ دوطرفہ معاہدے کی وضاحت کردہ گنجائشوں میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تو ہر سال ۱۰.۸ ملین سے زیادہ لوگ اس روٹ پر کوئی نشست نہیں پا سکیں گے۔ یہ مجموعی طور پر دس سالہ دورانیہ سے زیادہ میں ۵۴ ملین غیر پوری ہونے والی طلب کو ظاہر کرتا ہے، جو کہ کل مانگ کا ۲۷٪ بنتا ہے۔

تحقیق واضح کرتی ہے کہ یہ صورتحال کمزور طلب کی وجہ سے نہیں، بلکہ اس کے برعکس: طلب بہت مضبوط ہے اور ہر سال تیز شرح سے بڑھ رہی ہے، جس کا موجودہ نشستوں کی تعداد ساتھ نہیں دے سکتی۔

ابو ظہبی اور بھارتی شہروں کا راستہ پہلے ہی بھرا ہوا

سب سے اہم رکاوٹوں میں سے ایک ابو ظہبی اور بھارت کے درمیان پیدا ہوئی ہے۔ موجودہ دوطرفہ فضائی معاہدے (ASA) کے تحت، ابو ظہبی کی ایئر لائنز کو مقررہ ۱۱ بھارتی شہروں کی طرف ہفتے میں ۵۰،۰۰۰ نشستوں تک محدود کیا گیا ہے۔ تاہم، یہ کوٹہ پہلے ہی مکمل طور پر استعمال ہو چکا ہے، اور سال کی زیادہ تر مدت میں پروازیں ۸۵٪ یا اس سے زیادہ کی گنجائش پر چل رہی ہیں۔

تخمینہ جات قسم کرتے ہیں کہ اگر ضابطے تبدیل نہیں کیے جاتے تو ۲۰۲۶ سے ۲۰۳۵ تک تقریباً ۱۳.۲ ملین مسافر ابو ظہبی اور بھارت کے درمیان سفر نہیں کر سکیں گے - جو کہ تقریباً ۲۷٪ متوقع طلب کو متاثر کرتے ہیں۔

اقتصادی ترقی لاتی ہے نئے مسافر

حالیہ برسوں میں بھارت کی اقتصادی ترقی نے ۷٪ کو پار کیا ہے، اور 'پرواز کے قابل' گھرانوں کا تناسب ۲۰۱۰ سے ۲۰۲۴ کے درمیان ۲۴٪ سے ۴۰٪ تک بڑھا ہے۔ یہ واضح طور پر اشارہ کرتا ہے کہ فضائی خدمات کی طلب کوئی وقتی بڑھوتری نہیں بلکہ ایک مسلسل رجحان ہے۔ مزید برآں، بھارت کے ساتھ اندرونی اور بیرونی سفر میں اگلی دہائی میں سالانہ ۷.۲٪ کی شرح سے اضافہ ہو سکتا ہے۔

اس بڑھتی ہوئی صورتحال میں، یو اے ای بھارت کا سب سے اہم بین الاقوامی فضائی شراکت دار بن گیا ہے: ۲۰۲۵ میں، تخمینہ کے مطابق ۱۶.۴ ملین مسافر دونوں ممالک کے درمیان سفر کریں گے، جو بھارت کے ساتھ ہونے والے تمام بین الاقوامی سفر کا تقریباً ۲۰٪ ہوگا - جو کسی بھی دوسرے ملک سے زیادہ ہے۔

گنجائش کی کمی اقتصادی نقصانات کا سبب

تحقیق پر زور دیتی ہے کہ یہ گنجائش کی کمی صرف ایئر لائنز یا مسافروں کو متاثر نہیں کرتی۔ ۲۰۲۵ ہی میں، یو اے ای-بھارت فضائی راہداری ۴ ملین داخلی سیاحوں کو سپورٹ کرتی ہے، $۷.۷ بلین جی ڈی پی پیدا کرتی ہے، تقریباً ایک ملین ملازمتیں فراہم کرتی ہے، اور تقریباً $۱.۲ بلین ٹیکس وصول کرتی ہے۔

پروازوں کی تعداد میں اضافہ کیے بغیر، یہ سالانہ اقتصادی ترقی ۲۰۳۰ تک صرف ۳٪ کی شرح سے جاری رہے گی۔ دوسری طرف، اگر دستیاب نشستوں کی تعداد میں ۵۰٪ اضافہ کیا جائے تو جی ڈی پی کی ترقی ۵.۵٪ سالانہ ہو سکتی ہے، جب کہ ۱۰۰٪ اضافہ اسے ۷٪ تک پہنچا سکتا ہے۔ حساب بتاتے ہیں کہ یہ ترقی ۲۰۲۶ سے ۲۰۳۰ تک $۷.۲ بلین مزید جی ڈی پی، ۱۷۰،۰۰۰ نئی ملازمتیں، اور تقریباً $۱.۲ بلین اضافی ٹیکس آمدنی سالانہ فراہم کرے گی۔

صارفین کے فوائد اور سیاحت کی ممکنات

صرف بڑی اقتصادی شخصیات ہی نہیں، بلکہ مسافر بھی فائدہ اٹھائیں گے: مزید دستیاب برتھوں اور زیادہ ایئر لائن مقابلت پر طویل مدتی ٹکٹ کی قیمتوں کو تقریباً ۳٪ تک کم کر دیا جائے گا۔ اس کا مطلب ہوگا ہر مسافر کے لیے تقریباً $۱۲ کی بچت، جو کل $۹۱ ملین 'صارفین کی زیاتی' سے زیادہ سات ملین مسافروں کے لیے ۲۰۳۵ تک ہوگی۔

ثانوی شہر: غیر استعمال شدہ مواقع

رپورٹ واضح کرتی ہے کہ بھارت کے تیزی سے ترقی پذیر ثانوی شہر – جیسے پونے، گوا، لکھنؤ، وڈودرا، یا منگلور – ابو ظہبی کی براہ راست پروازوں سے بالکل محروم ہیں، کیونکہ موجودہ ASA ۱۱ ہوائی اڈوں کی ہی اجازت دیتا ہے۔ یہ نہ صرف دہلی یا ممبئی ہوائی اڈے پر مجبور کرتا ہے، جو وقت کا نقصان ہی نہیں بلکہ سفر کے جذبے کو کم کرتا ہے اور سرمایہ کاری کو دیگر مقامات کی طرف مائل کرتا ہے۔

اگر ان علاقوں میں براہ راست روابط کی اجازت دی جائے، تو تحقیق کے مطابق، مثال کے طور پر، پونے اکیلا ۲۰۲۶ سے ۲۰۳۰ کے درمیان ابو ظہبی سے ایک ملین سیاح وصول کر سکتا ہے، جب کہ گوا کو مزید ۸۰۰،۰۰۰ مسافر مل سکتے ہیں۔

پالیسی سازوں کے لئے فوری کاروائی کی ضرورت

تحقیق کا اختتام واضح ہے: بغیر تیزی سے دوطرفہ فضائی معاہدے کو نظر ثانی کیے، یو اے ای-بھارت فضائی رابطہ مزید محدود ہو جائے گا۔ یہ نہ صرف مسافروں کے لئے بلکہ دونوں ممالک کی اقتصادی ترقی کی ممکنہ کے لئے بھی ایک سنگین نقصان ہو گا۔ مناسب فیصلوں کے ذریعے، تاہم، یو اے ای-بھارت فضائی راہداری عالمی فضائی کی کامیاب اور فائدہ مند ترین راستوں میں سے ایک رہ سکتا ہے – بشرطیکہ گنجائش کی توسیع کو نظر انداز نہ کیا جائے۔