مشرق وسطیٰ میں کم قیمت طیارہ ماڈل کی ناکامی

طیارہ سازی کے شعبے نے حالیہ دہائیوں میں دنیا بھر میں زبردست ترقی کی ہے، خصوصاً کم قیمت والے ایئر لائن ماڈل کے پھیلاؤ کے باعث۔ یورپ اور امریکہ میں تخفیف قیمت والی ایئر لائنز نے مارکیٹ کا بہت بڑا حصہ حاصل کیا ہے، ہوا بازی کے مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے لوگوں کو زیادہ حقوق دیے ہیں۔ لیکن دبئی میں قائم فلائڈبائی کے تجربے کے مطابق، کم قیمت والا ماڈل مشرق وسطیٰ میں ویسی طرح کام نہیں کرتا جیسا کہ مغرب میں کرتا ہے۔ لیکن کیوں؟

کھلی مارکیٹیں اور ضابطے کا ماحول

یورپ میں، یورپی یونین کی ایک ہی طیارہ سازی کی مارکیٹ میں کسی بھی ایئر لائن کو، جو کسی EU ملک میں رجسٹرڈ ہو، آزادانہ طور پر EU کے اندر کسی بھی مقام پر پرواز کرنے کی اجازت ہوتی ہے۔ امریکہ میں بھی اسی قسم کی ضابطے کی لچک دستیاب ہے، جہاں متحدہ قانونی ماحول اور وفاقی ضابطے اس قسم کے آپریشنل ماڈل کو معاونت دیتے ہیں۔

تاہم، مشرق وسطیٰ میں صورتحال مختلف ہے۔ ممالک کے درمیان سرحدیں سختی سے ضوابط کے تحت ہیں، اور دو طرفہ طیران بازی کے معاہدے انفرادی ایئر لائنز کے عملی امکانات کو بہت محدود کر دیتے ہیں۔ یہ خاص طور پر بھیڑ بھاڑ والے راستوں کے لیے سچ ہے، جیسے کہ UAE-ہندوستان راستہ۔ اگرچہ ہندوستانی شہری متحدہ عرب امارات میں سب سے بڑی مہاجرین کی تعداد رکھتے ہیں، فلائڈبائی اپنی صلاحیت کا صرف ۱٫۵٪ ہندوستان کی طرف استعمال کر سکتی ہے، کیونکہ نئی دہلی UAE سے مبنی ایئر لائنز کے پروازوں کی تعداد میں اضافہ کی اجازت نہیں دیتی۔

کم قیمت والے ماڈل پر ڈھانچے کا دباؤ

کم قیمت والے ماڈل کی کامیابی کا انحصار ایئر لائن کی اس صلاحیت پر ہوتا ہے کہ وہ کم قیمت میں زیادہ تعداد کی پروازیں عمل میں لا سکے، جو عام طور پر مختصر فاصلے والے، بار بار دورہ کیے جانے والے راستوں کو استحصال کرتی ہیں۔ اس کے لیے، مسلسل نئے مقامات تک رسائی اور لچک دار راستہ منصوبہ بندی ضروری ہے۔ تاہم، جب ایک ایئر لائن محدود تعداد میں مقامات تک پرواز کر سکتی ہے، تو یہ ماڈل اقتصادی اعتبار سے ناقابل عمل بن جاتا ہے۔ فلائڈبائی کی حالت میں، اگرچہ مارکیٹ کی طلب ہوتی ہے، پروازوں کی تعداد میں پابندیاں ان کے ہاتھ باندھ دیتی ہیں۔

مزید برآں، صارف کی بنیاد نمایاں طور پر مختلف ہوتی ہے۔ جب کہ یورپ میں، تخفیف قیمت ماڈل عموماً چھٹیوں کے مسافروں اور قیمت حساس کاروباری مسافروں کی خدمت کرتا ہے، مشرق وسطیٰ میں مسافر پروفائل کہیں زیادہ متنوع ہے۔ مختلف قومیتیں مختلف ضروریات کے ساتھ سفر کرتی ہیں، لہٰذا ایک یکساں، کم از کم سروس پیکیج ہر صورت میں پرکشش نہیں ہے۔

فلائڈبائی کی تبدیلی: کم قیمت سے مکمل سروس فراہم کنندہ تک

جب فلائڈبائی نے ۲۰۰۹ میں آپریشن شروع کیا، تو کم قیمت ماڈل کے ساتھ شروع کیا۔ تاہم، سالوں کے دوران، یہ مارکیٹ کی خصوصیات کے مطابق مسلسل ڈھلتا رہا، اور ۲۰۲۳ تک، اس نے ایک بزنس کلاس متعارف کروائی۔ یہ فیصلہ کامیاب ثابت ہوا، اور کمپنی کی انتظامیہ کے مطابق، اس کا نتائج پر واضح مثبت اثر پڑا۔ اسی روح میں، وہ خاص طور پر بوئنگ وسیع الجہازوں پر پرائمری معیشت کلاس متعارف کروانے کا بھی منصوبہ بنا رہے ہیں جن کی ترسیل آئندہ سالوں میں متوقع ہے۔

یہ تبدیلی دکھاتی ہے کہ فلائڈبائی کم قیمت ماڈل کے ساتھ سختی سے نہیں جڑا ہوا، بلکہ یہ سمجھتا ہے کہ اس علاقے میں بازار کی حرکات مختلف قسم کی خدمت کی ضرورت ہیں۔ مزید برآں، پریمیم خدمات کے ساتھ، وہ نہ صرف کاروباری مسافروں کو مطمئن کر سکتے ہیں بلکہ آرام اور اضافی خدمات کی خواہش رکھنے والے مسافروں کو بھی۔

مسابقتی ماحول، جغرافیائی سیاسی چیلنجز، اور کم قیمت سے پسپائی

مسابقت کاروں کے لیے اس خطے میں قدم جمانا مشکل ہوتا ہے۔ ایک اچھی مثال ویز ایئر ابو ظہبی ہے، جو ابتدائی اعلیٰ عزائم کے باوجود، بالآخر اپنے آپریشنز سے دستبردار ہو گیا۔ اس فیصلے کے پیچھے جغرافیائی سیاسی تنازعات، ضابطہ کاری کے چیلنجز، اور دیگر تخفیف قیمت والی ایئر لائنز کے ساتھ زبردست مقابلہ تھا۔

ویز ایئر ابو ظہبی کی مثال بھی یہ دکھاتی ہے کہ کم قیمت کاروباری ماڈل، جو کہ یورپ میں انتہائی مؤثر ہے، مشرق وسطیٰ اور ایشیا کے منفرد ضابطے، سیاسی، اور اقتصادی ماحول میں ویسے ہی کام نہیں کر سکتا۔ مارکیٹ پر دو طرفہ سیاسی تعلقات، مقامی طیران بازی کے ضوابط، اور قومی مفادات کی حفاظت جیسے عوامل اثر انداز ہوتے ہیں۔

حل کیا ہو سکتا ہے؟

فلائڈبائی کی مثال ظاہر کرتی ہے کہ لچکدار ڈھلاؤ، مقامی حالات کی تفہیم، اور مسافروں کی متنوع ضرورتوں کا خیال رکھنا اس خطے میں آپریشن کرنے والی ایئر لائنز کے لیے نہایت اہم ہے۔ روایتی کم قیمت ماڈل پر زور دینے کی بجائے، ہائبرڈ حل پر غور کرنا بہتر ہو سکتا ہے، جہاں بنیادی خدمت کو پریمیم آپشنز کے ساتھ پورا کیا جائے۔

مزید برآں، طویل مدتی طور پر، یہ قابل تصور ہے کہ خطے کے ممالک ایک دوسرے کے لیے دروازے کھول دیں گے، طیران بازی کی مارکیٹ کی لبرلائزیشن کے ذریعے رکاوٹوں کو کم کریں گے۔ یہ نہ صرف ایئر لائنز کے لیے فائدہ مند ہو گا بلکہ مسافروں کو بھی مزید مواقع اور بہتر قیمتیں فراہم کرے گا۔

خلاصہ

فلائڈبائی کا کیس ظاہر کرتا ہے کہ کم قیمت والی ایئر لائنز کے لیے، مشرق وسطیٰ اور ایشیا کا خطہ فی الحال اتنا سازگار آپریٹنگ ماحول فراہم نہیں کرتا جتنا کہ یورپ یا امریکہ کرتے ہیں۔ پابندیاں، ضابطہ کاری کے فرق، اور متنوع مسافر پروفائل سب مل کر کم قیمت ماڈل کو ویسے ہی کامیابی سے دہرنے میں ناکام کرتے ہیں۔ اس کو ناکامی کے بجائے، مقامی کھلاڑی جیسے فلائڈبائی، ڈھالاور خدمت کے معیار کی بلندی کا انتخاب کرتے ہیں، جو طویل مدت میں زیادہ مستحکم اور پائیدار آپریشنز کی طرف لے جا سکتا ہے۔

(مضمون کا ذریعہ: فلائڈبائی کے لیڈر کے بیان پر مبنی۔)